Diagnóstico en Vehículos Livianos Diesel

SMSTO - Seminario MASTER en Diagnóstico Diesel Aplicado Online

Fechas: Mayo: 20 al 23, 27 al 30; Junio: 24 al 27; Julio: 1 al 4, 29 al 31; Agosto: 1, 5 al 8, 26 al 29; Septiembre: 16 al 19, 23 al 26 y 30; Octubre: 1 al 3

Detalles

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Duración

40 días (140 horas)

Equipamiento utilizado

Online

Requisito recomendable

Haber realizado el curso ME o tener conocimientos en mediciones eléctricas.

Conexión a internet estable (red de banda ancha).

Contar con un correo electrónico para recibir emails con información de la charla técnica y link para unirse a la misma.

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Sobre el curso

Objetivo:

Que los participantes adquieran conocimiento en el diagnóstico y técnicas de reparacion aplicadas a los sistemas de inyección diesel conociendo las fallas típicas más frecuentes que componen los sistemas de los vehículos detallados en el temario.

Modalidad:

Online

Ubicación:

Reunión de Zoom

Horarios de cursada:

19 a 22:30 horas (nocturno)

Contenido:

ELM2O - Fundamentos en la electrónica de módulos 2-4 (14 hs)
FLLO – Fallas típicas TOYOTA HILUX IART- PSA DV6 SIEMENS (14 hs)
RGRV6O – Seminario en Diagnóstico aplicado a FORD RANGER V6 (28 hs)
VCDIO - Seminario en Diagnóstico aplicado a Chevrolet Cruze/ Captiva VCDI-Common Rail (28 hs)
SNDCO - Seminario en Diagnóstico aplicado a MULTIJET 2.3 Ducato 2019 Common Rail (28 hs)
DV6BO - Diagnóstico y Reparación Aplicada a Motores PSA DV6 BOSCH Common Rail (28 hs)

ELM2O - Fundamentos en la electrónica de módulos 2-4 (14 hs)

Interpretación de funcionamiento interno de PCM. Estudio de circuitos PULL UP Y PULL DOWN.
Estudio y mediciones sobre drivers de control de potencia. Tipos de transistores. Mediciones especificadas según tipo de transistor.
Posibles funcionamientos de transistores. Estrategia de conexión. Técnicas de diagnóstico.
Identificación de memorias. Tipos de memorias. Memorias integradas. Integrados de control de potencia. Procesadores. Comunicación micro/memoria.
Identificación del micro. Importancia del clock. Diagnostico clock.
Procedimiento de programación. Metodología. Detalles a tener en cuenta. (genérico/conceptual)
Procedimientos de reprogramación de PCM, desde PCM dañado a PCM nuevo. (genérico/conceptual)
Procedimiento diagnostico sistemas de inmovilizador. Reparación de anti-arranque. (genérico/conceptual)
Procedimiento de inmovilizador. (genérico/conceptual)
Procedimientos de borrado de DTC por software. (genérico/conceptual)
Procedimientos de alteración de sistemas de gestión. (genérico/conceptual)

FLLO – Fallas típicas TOYOTA HILUX IART- PSA DV6 SIEMENS (14 hs)

(HILUX I-ART)

Detalle fallas:

A- Defecto comunicación BUS LIN, INYECTOR-PCM.
B- Defecto de sensor de presión FIP (inyector)
C- Defecto de fuga de presión interna en inyector
D- Defecto de bobina de inyector

(DV6 SIEMENS)

Detalle fallas:

A- Defecto de aprendizaje inyección piloto
B- Defecto de atascamiento EGR
C- Defecto sensor de presión FRP
D- Defecto presión de transferencia

	   		VCDIO - Seminario en Diagnóstico aplicado a Chevrolet Cruze/ Captiva VCDI (28 hs)
    	

MOTOR NO ARRANCA

Técnicas de diagnóstico y resolución de fallas para identificación del motivo que afecta la puesta en motor.
Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca

MOTOR FALLA

Estudio de códigos de avería relacionados con fallas de desempeño de motor (reducción de potencia).
Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.

RGRV6O – Seminario en Diagnóstico aplicado a FORD RANGER V6 (28 hs)

MOTOR NO ARRANCA

Estudio de unidad de mando motor. identificación de asignación de pinos. Correcto manejo de conectores.
Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca

MOTOR FALLA

Identificación de averías que ocasiona la reducción de motor (estado de emergencia)
Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.

	   		SNDCO - Seminario en Diagnóstico aplicado a MULTIJET 2.3 Ducato 2019 Common Rail (28 hs)
    	

MOTOR NO ARRANCA

Metodología de diagnostico para identificar motivo/causa por la cual el motor no logra la puesta en marcha.
Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca

MOTOR FALLA

Mediciones con motor en marcha, para evaluación de motivo de estado de emergencia adoptado por calculador motor PCM.
Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.

	   		DV6BO - Diagnóstico y Reparación Aplicada a Motores PSA DV6 BOSCH Common Rail (28 hs)
    	

MOTOR NO ARRANCA

Diagnostico PTPT, para evaluación de “MOTOR NO ARRANCA”
Identificación de sensores y actuadores. Ubicación de componentes. Estudio de cajas de fusibles y relés.
Estudio de plano eléctrico. Medición de alimentaciones a PCM. Evaluación de operatividad de procesador PCM.
Mediciones sobre señales de giro. Evaluación de cableado. Diagnostico rueda generatriz, y puesta a punto electrónica
Análisis de alimentaciones a bomba de alta. Diagnostico electrónico. Fallas típicas.
Diagnostico sistema de alta presión de combustible. Mediciones y valores típicos de actuadores para regulación de presión real.
Estudio de bancos de inyección. Diagnostico cableado a inyectores. Evaluación de desempeño eléctrico de inyector.
Diagnostico pasivo y activo. Códigos de averías típicos. Resolución de fallas motor no arranca

MOTOR FALLA

Técnicas de medición para resolver problemas de reducción de potencia de motor.
Análisis de practica BALANCE DE CILINDROS. identificación de problema (inyector-cilindro).
Diagnostico desempeño de bomba de alta presión. identificación de falla que afecta el desarrollo de potencia motor (baja presión rail).
Diagnostico dispositivos de control de óxidos de nitrógeno. Mediciones y diagnósticos. Valores típicos.
Diagnostico sistema de PARE MOTOR. Valores típicos. Fallas típicas.
Mediciones sobre pedal de acelerador. APP. Resolución de fallas.
Sistema de refrigeración motor- diagnostico electrónico.
Diagnostico sistema de sobrealimentación. Actuadores y sensores involucrados. Valores típicos. Fallas típicas.
Diagnostico pasivo y activo, sobre defectos que afectan el desarrollo de potencia de motor.
Posibles APRENDISAJES/PROGRAMACIONES/FUNCIONES DE SERVICIO sobre calculador motor PCM.