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Mobility Aftermaket Argentina
Diagnóstico en Vehículos Livianos Diesel

SMSTO - Seminario MASTER en Diagnóstico Diesel Aplicado Online

Fecha de inicio: 30 de junio

SMSTO - Seminario MASTER en Diagnóstico Diesel Aplicado Online

Detalles

¡Conozca nuestra variedad de cursos y charlas online!

Duración

40 días (140 horas)

Equipamiento utilizado

Online

Requisito recomendable

Haber realizado el curso ME o tener conocimientos en mediciones eléctricas.

Conexión a internet estable (red de banda ancha).

Contar con un correo electrónico para recibir emails con información de la charla técnica y link para unirse a la misma.

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Sobre el curso

Objetivo:

Que los participantes adquieran conocimiento en el diagnóstico y técnicas de reparacion aplicadas a los sistemas de inyección diesel conociendo las fallas típicas más frecuentes que componen los sistemas de los vehículos detallados en el temario.

Modalidad:

Online

Ubicación:

Reunión de Zoom

Horarios de cursada:

  • 19 a 22:30 horas (nocturno)

Contenido:

  • SFTO - Fallas típicas Nueva Ford Ranger V6 / Mercedes Benz Sprinter X16 / Peugeot 1.6 HDI DV6 Bosch / Nueva Renault Kangoo 1,5 DCI.
  • SRGR2O - Diagnóstico y reparación en nueva Ford Ranger 2.0 biTDI y monoturbo.
  • SALKMO - Diagnóstico y reparación en Renault Alaskan 2.3 160 DCI.
  • SNSPRTO - Diagnóstico y reparación en Nueva Mercedes Benz Sprinter X17 motor OM 654.
  • SNBXRO - Diagnóstico y reparación en Nueva Peugeot Boxer 2.2 HDI.

 

FORD RANGER V6

  • Defecto en inyector Piezoelectrico
  • Defecto dispositivo TGV/alta presión de sobrealimentación
  • Defecto presión transferencia/motor cc.
  • Defecto APP.

MERCEDES BENZ SPRINTER OM651 (X16)

  • Defecto presión de sobrealimentación
  • Defecto actuador PCV (cableado)
  • Defecto sello EGR
  • Defecto TAC

PEUGEOT DV6 SISTEMA BOSCH

  • Defecto de bomba alta presión
  • Defecto sensor FRP
  • Defecto inestabilidad de ralentí
  • Defecto circuito sensor CKP

RENAULT NUEVA KANGOO 1.5 DCI

  • Defecto regulador de presión de transferencia
  • Defecto demora de arranque
  • Defecto sensor MAF
  • Defecto bobina inyector

MOTOR NO ARRANCA :

  • Alimentaciones unidad de mando motor (PCM)
  • Operatividad PCM/ evaluación del procesador.
  • Medición cableado señales de giro de motor
  • Medición de señal de sensores de giro (CKP-CMP)
  • Evaluación rueda generatriz
  • Medición de sincronismo de motor
  • Presurización de rail
  • Estudio de equipo Diesel
  • Medición de cableado de actuadores para regulación de presión de rail
  • Identificación y medición de control PCM/actuadores
  • Identificación de fugas hidráulicas
  • Medición de conéctica de inyectores
  • Estudio bancos de inyección
  • Medición de gestión PCM/inyectores
  • Diagnóstico eléctrico de inyectores

REDUCCION DE POTENCIA MOTOR:

  • Medición de equilibrado de cilindros / valores patrones
  • Gestión de sobrealimentación / evaluación de sensor MAP
  • Diagnóstico de evaluación de cantidad de aire
  • Diagnóstico de dispositivo EGR
  • Evaluación y medición de actuador TAC
  • Mediciones y datos patrones APP
  • Diagnóstico pasivo y activo con escáner automotriz
  • Interpretación de códigos de avería
  • Gestión sistema de refrigeración motor
  • Funciones de servicio exclusivas
  • Medición de compresión electrónica (compresión relativa)
  • Identificación de fallos que ocasionan reducción de potencia

MOTOR NO ARRANCA :

  • Alimentaciones unidad de mando motor (PCM)
  • Operatividad PCM/ evaluación del procesador.
  • Medición cableado señales de giro de motor
  • Medición de señal de sensores de giro (CKP-CMP)
  • Evaluación rueda generatriz
  • Medición de sincronismo de motor
  • Presurización de rail
  • Estudio de equipo Diesel
  • Medición de cableado de actuadores para regulación de presión de rail
  • Identificación y medición de control PCM/actuadores
  • Identificación de fugas hidráulicas
  • Medición de conéctica de inyectores
  • Estudio bancos de inyección
  • Medición de gestión PCM/inyectores
  • Diagnóstico eléctrico de inyectores

REDUCCION DE POTENCIA MOTOR:

  • Medición de equilibrado de cilindros / valores patrones
  • Gestión de sobrealimentación / evaluación de sensor MAP
  • Diagnóstico de evaluación de cantidad de aire
  • Diagnóstico de dispositivo EGR
  • Evaluación y medición de actuador TAC
  • Mediciones y datos patrones APP
  • Diagnóstico pasivo y activo con escáner automotriz
  • Interpretación de códigos de avería
  • Gestión sistema de refrigeración motor
  • Funciones de servicio exclusivas
  • Medición de compresión electrónica (compresión relativa)
  • Identificación de fallos que ocasionan reducción de potencia

MOTOR NO ARRANCA :

  • Alimentaciones unidad de mando motor (PCM)
  • Operatividad PCM/ evaluación del procesador.
  • Medición cableado señales de giro de motor
  • Medición de señal de sensores de giro (CKP-CMP)
  • Evaluación rueda generatriz
  • Medición de sincronismo de motor
  • Presurización de rail
  • Estudio de equipo Diesel
  • Medición de cableado de actuadores para regulación de presión de rail
  • Identificación y medición de control PCM/actuadores
  • Identificación de fugas hidráulicas
  • Medición de conéctica de inyectores
  • Estudio bancos de inyección
  • Medición de gestión PCM/inyectores
  • Diagnóstico eléctrico de inyectores

REDUCCION DE POTENCIA MOTOR:

  • Medición de equilibrado de cilindros / valores patrones
  • Gestión de sobrealimentación / evaluación de sensor MAP
  • Diagnóstico de evaluación de cantidad de aire
  • Diagnóstico de dispositivo EGR
  • Evaluación y medición de actuador TAC
  • Mediciones y datos patrones APP
  • Diagnóstico pasivo y activo con escáner automotriz
  • Interpretación de códigos de avería
  • Gestión sistema de refrigeración motor
  • Funciones de servicio exclusivas
  • Medición de compresión electrónica (compresión relativa)
  • Identificación de fallos que ocasionan reducción de potencia

MOTOR NO ARRANCA :

  • Alimentaciones unidad de mando motor (PCM)
  • Operatividad PCM/ evaluación del procesador.
  • Medición cableado señales de giro de motor
  • Medición de señal de sensores de giro (CKP-CMP)
  • Evaluación rueda generatriz
  • Medición de sincronismo de motor
  • Presurización de rail
  • Estudio de equipo Diesel
  • Medición de cableado de actuadores para regulación de presión de rail
  • Identificación y medición de control PCM/actuadores
  • Identificación de fugas hidráulicas
  • Medición de conéctica de inyectores
  • Estudio bancos de inyección
  • Medición de gestión PCM/inyectores
  • Diagnóstico eléctrico de inyectores

REDUCCION DE POTENCIA MOTOR:

  • Medición de equilibrado de cilindros / valores patrones
  • Gestión de sobrealimentación / evaluación de sensor MAP
  • Diagnóstico de evaluación de cantidad de aire
  • Diagnóstico de dispositivo EGR
  • Evaluación y medición de actuador TAC
  • Mediciones y datos patrones APP
  • Diagnóstico pasivo y activo con escáner automotriz
  • Interpretación de códigos de avería
  • Gestión sistema de refrigeración motor
  • Funciones de servicio exclusivas
  • Medición de compresión electrónica (compresión relativa)
  • Identificación de fallos que ocasionan reducción de potencia

Precios 2025

* Precios por participante sin impuestos (IVA 21%). Precios solo validos para la Republica Argentina.

Taller Independiente u otros

$1.900.000,00

Taller Independiente u otros

Taller Independiente u otros (efectivo)

$1.600.000,00

Taller Independiente u otros (efectivo)

Optimum Diesel Partner | Módulos

$1.600.000,00

Optimum Diesel Partner | Módulos

Servicio Bosch

$1.360.000,00

Servicio Bosch

Formulario de inscripción

Horario de atención

De Lunes a Viernes de 09 a 17 hs

E-mail
stecnico.autopartes@ar.bosch.com

Dirección

Blanco Encalada 250,
San Isidro.
Buenos Aires, Argentina
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